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《汽車社會》連載五:空氣質量與排氣管數量的較量

編輯:金華苏格兰vs捷克電氣設備有限公司   字號:
摘要:《汽車社會》連載五:空氣質量與排氣管數量的較量
核心提示:

《汽車社會》是新華社資深記者、主任編輯南辰先生於2007年出版的一部集中研究報道中國有望即將迎來的汽車社會專著。該書亦是今年上半年南辰先生授予蓋世汽車網獨家刊載的《汽車家庭》姊妹之作。現由南辰先生授權,蓋世汽車網將對該書進行連載刊發,敬請關注!

(本文節選《汽車社會》中的第二章《汽車社會不能超越環境極限》中的第二節《空氣質量與排氣管數量的較量》)

社會背景素描:

亞洲開發銀行資助的近期一份研究表明,未來25年內亞洲機動車輛排放的二氧化碳溫室氣體將是現在的三倍,而且這還是在對目前道路交通擴張進行管理的基礎上做出的最樂觀估計。

這份名為《能源效率與氣候改變:對亞洲陸路交通的思考》的報告警告說,交通帶來的空氣汙染和擁堵水平將進一步擴大,直至嚴重影響人們的有效出行和貨物有效運輸。

該報告對未來25年亞洲的運輸和氣候轉變之間的關係進行了綜合分析,也對目前和未來亞洲地區運輸業排放溫室氣體進行了全麵的評估。

新興亞洲中所有國家目前的人均機動車擁有量仍處於相對較低的水平,但隨著這些國家的發展和城市化進程的加快,這一水平將迅速提高。

例如,未來30年內,中國的小汽車和越野車數量可能將是目前的15倍,即1.9億輛。印度汽車數量可能會增長為目前13倍。同期相應地,中國道路交通工具排放的二氧化碳氣體量預計會增加3.4倍,印度會增加5.8倍。

亞行地區可持續發展局局長賓度?羅哈尼稱:“要想在減緩運輸部門溫室氣體排放方麵取得進展,需要各方廣泛的合作和參與”。他說:“必須全麵解決問題。這意味著要改變現有運輸模式和改善城市發展模式,以最大限度地減小人們需要出行的距離和頻率。”

由世界衛生組織專家米哈爾?克日紮諾夫斯基提供的研究報告顯示,空氣汙染每年在亞洲城市造成53萬人死亡。報告警告說,隨著城市化進程加速,亞洲國家城市環境狀況不容樂觀。空氣汙染在很多亞洲城市達到了嚴重水平。全世界因城市空氣汙染過早死亡人數超過75萬,其中亞洲國家和地區有53萬人。

環境專家認為,空氣汙染罪魁禍首是可吸入顆粒物(PM10),即礦物燃料燃燒產生的物質,亞洲各個城市可吸入顆粒物多來自汽車排放的尾氣。

亞行報告警告說:“達卡、河內、胡誌明市、雅加達、加德滿都、加爾各答、新德裏、北京和上海等城市可吸入顆粒物濃度嚴重超標。”報告說,亞洲許多城市可吸入顆粒物濃度超過每立方米70微克。世衛組織規定,可吸入顆粒物濃度應該小於每立方米20微克。亞行報告建議:“把可吸入顆粒物濃度減少到規定水平以下,每年因空氣汙染死亡人數可減少15%。”

為解決這些問題,來自20個亞洲國家和地區的代表呼籲政府提高燃料質量和排放標準,推廣清潔和可替代能源,鼓勵居民使用公共交通工具,推廣低能耗和低排放城市住宅。

南辰觀察閃回:

燃油品質也要與國際接軌

環保總局汙染控製司副司長李新民2006年底在第二屆機動車汙染控製國際研討會上介紹,我國有關部門將發布修訂的車用無鉛汽油標準,標準規定自2009年12月31日起,全國範圍內的無鉛汽油含硫量降為150ppm,屆時我國將淘汰硫含量為500ppm的汽油。同日,中國石油化工股份有限公司科技開發部副主任徐惠表示,中國石化將投入近300億元,改造生產設備和工藝,將汽油含硫量降到150ppm以下,並供應滿足歐3排放標準的城市車用柴油。



近幾年,我國機動車保有量逐年高速猛增。李新民介紹,我國城市空氣汙染正由煤煙型汙染向煤煙與機動車混合型汙染轉變。由於我國機動車使用的油品質量低,排放水平不高,機動車已經成為大中城市的主要汙染源。

回首我國機動車尾氣排放標準的變化,人們不難發現我們追趕汽車發達國家的步伐並不慢。從“國0”到“國1”,再到“國2”“國3”“國4”,還有北京市新近要求的新車必須裝載OBD(車載自動診斷係統),環保部門對汽車生產廠家不斷提高排放門檻。但隨之而來的一個矛盾也凸顯出來:隨著排放標準和整車環保性能升級,國內整體燃油品質滯後的現狀成為環境保護和柴油車等節能、環保車型投放的一大瓶頸。

例如近幾年,記者曾經接到過很多車主對汽車質量問題的投訴,其中不乏消費者因加了品質低劣的燃油造成的。有的消費者愛車因為燃油膠質超標等造成氣門損壞,有的因為燃油不潔淨造成嚴重積碳等等。由於找燃油供應商舉證難、鑒定難,消費者有時隻能把“屎盆子”硬往汽車生產廠家頭上扣。

再比如,北京市要求新車必須裝載OBD後,車主麵臨的一個難題就是出了北京城區怎麽辦?跑長途,一旦加到品質不合格的燃油引起OBD報警,按照環保部門的規定,消費者必須在一定的時間內到4S店檢修。這無疑為消費者帶來了時間和金錢上的損失。

美國聯邦環保署交通與空氣質量辦公室主任Merrylin Zaw-Mon在北京介紹,據世界衛生組織(WHO)計算,每年大約有80萬人死於城市空氣汙染。此外,空氣汙染還會引起慢性疾病,增加住院人數,降低能見度等。而減少燃料中硫的含量是減少交通汙染排放的關鍵。因為硫會破壞催化器,減少硫會直接減少顆粒物排放。經驗證明,美國的清潔燃料和汽車項目帶來了巨大的健康效益,也體現出經濟性的優勢,收益遠遠大於成本。美國清潔空氣法案曆史上最成功的6個項目(其中4個主要針對移動汙染源)累計年收益超過5000億美元,而年成本不超過200億美元。

記者曾經駕駛奔馳E級柴油車從法國巴黎開到俄羅斯的聖彼得堡。進入東歐之後,這些節能、環保的柴油車卻需要從隨隊的油罐車中補充清潔柴油。據奔馳公司全球公關總監約翰尼斯?瑞夫納斯介紹,經過事前調查,奔馳歐亞之旅經過的國家中,有的柴油的硫含量高達3300ppm,還混有水和沙子。中國某些地區的柴油硫含量則超過1000ppm,而歐洲清潔柴油的標準是10ppm。

據東風汽車有限公司東風商用車公司副總經理黃剛介紹,目前市場上銷售的車用燃油品質不能完全滿足排放要求,導致滿足排放法規的在用車排放水平嚴重下降。以0號柴油為例,目前全國大部分地區的市售柴油硫含量為1500ppm。

實現燃油硫含量下降並不容易。我國大量的進口原油硫含量數值偏高,中石化在2006年1月至10月進口的原油平均硫含量已經達到1.11%,而該公司1999年進口原油的硫含量僅0.17%。因此中國石油化工股份有限公司科技開發部副主任徐惠表示,燃料清潔化必須應對加工原油劣質化的挑戰。

國家環保總局機動車排汙監控中心湯大鋼則建議,需要盡早製定4階段的車用柴油規範,給石化部門充足的時間準備。建議4階段含硫量小於50ppm,5階段含硫量小於10ppm,分別於2008年1月1日和2011年1月1日開始供應,分別於2011年1月1日和2013年1月1日起全國實施。

商務部已發布《成品油市場管理辦法》和《原油市場管理辦法》,自2007年1月1日起施行,對外開放國內原油、成品油批發經營權。商務部有關人士表示,上述兩個辦法實施後,將打破國家統一配置原油資源和中石油、中石化兩大集團集中批發成品油的格局,允許具備條件的企業在我國從事原油、成品油批發經營,我國石油市場將逐步形成國有大型石油公司、跨國石油公司和社會經營單位共同參與競爭的格局。

記者認為,門檻消失後,國內石化企業應當盡快提高燃油品質,提高與跨國石油公司抗衡的實力。國內燃油價格要與國際接軌,可燃油品質也一定要盡早與國際接軌。

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